Nissan Micra nejhledanější

Micra top motorizace

Prodat auto

Nissan Micra

Nissan Micra má příčné uspořádání motoru, nízkou spotřebu paliva, nízkou cenu a dobré jízdní vlastnosti. Prodej  Micry Nissan začal v roce 1982. První generace vozu byly hranaté, s širokou mřížkou chladiče a černé a obdélníkové světlomety. V roce 1992 se objevil před nový model. Ten představoval elegantní tvar karoserie, zaoblené přední světla a chromovanou mřížku chladiče.

V roce 2002 na Paris Motor Show se konala premiéra třetí generace vozu. Auto bylo dostupné ve třech verzích: kabriolet, třídveřový a pětidveřový hatchback. Byla vylepšena bezpečnost a spolehlivost vozu a jízdní výkony. 

Zde může být vaše reklama

K dnešnímu dni tento vůz lze Česku koupit pouze jako bazarový. 

Nissan Micra, známý v Asii a Latinské Americe jako Nissan March, je supermini vyráběné japonskou automobilkou Nissan od roku 1982.

Původní Micra byla představena na japonském trhu v říjnu 1982 jako výzva pro vozy typu Honda City, Daihatsu Charade, Suzuki Cultus či Toyota Starlet. Měla se stát nástupcem vozu Nissan Cherry v sektoru supermini, protože tento vůz se s každou další generací zvětšoval.

Vůz se vyznačoval mimořádně nízkou spotřebou paliva, díky speciálně vyvinutému motoru, který byl používán pouze u Micry. Tato nízká spotřeba vyplývala z vysokého převodového poměru a obzvláště nízké hmotnosti, pouze 630 kg. Pravda je, že daní za nízkou hmotnost a s tím spojenou minimální izolaci, pak byla vysoká hlučnost vozu.

Karoserie byla původně navržena pro Fiat, a to pro zamýšlenou náhradu za Fiat 127, ale Fiat pak použil Giugiariho variantu. Vůz byl představen na evropském trhu v červnu 1982 a v Kanadě o rok později.

Původně byla Micra k dispozici s extrémně rafinovaným hliníkovým motorem MA102 SOHC, přičemž evropské vozy dokázaly vyvinout výkon 50 nebo 55 koní v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou. Dostupná však byla i automatická čtyřstupňová nebo pětistupňová převodovka Nissanmatic.

Model byl revidován v červnu 1985, kdy získal mírně větší clony zadních světel. Na japonském trhu pak došlo k debutu prvního voz Micra Turbo, kdy bylo k 1,0l motoru přidáno turbodmychadlo. Tato verze však nikdy nebyla prodávána v Evropě, kde jedinými dostupnými motory byly 1,0 a 1,2l.

V roce 1988 zahájila společnost Nissan výrobu omezené 10 000 kusové edice Nissan 1989 Micra Super Turbo, který obsahoval vysoce pokročilý sekvenční motor s objemem 0,93l s výkonem 110 koní. Dodáván byl buď s třístupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální převodovkou a ve výbavě byla klimatizace i elektrická zrcátka. V historii Nissanu šlo o nejrychlejší vůz Micra, s maximální rychlosti 180 km/hod a zrychlením 0-100 km /hod za 7,7 sekund.

Další facelift přišel v březnu 1989 a byl tvořen drobnými upgrady, jako hlubší nárazníky, nová přední mřížka, změny světlometů i drobné úpravy interiéru.

Tento druhý facelift v Evropě znamenal zavedení Super S varianty vozu. Ta se vyznačovala sportovními sedadly a dostupná byla pouze v šedé, bílé, černé a červené barvě.  Motor u tohoto vozu byl stejný jako u standardní Micry.

Podvozek vozu prošel řadou variací. Model BK10, který byl uveden na trh v Toku v roce 1985 byl pouze modelem s limitovaným počtem kusů a zaoblenějším tělem. V roce 1987 byl na trh uveden hatchback PK10  a v roce 1989 pak bylo na Tokyo Motorshow odhaleno i kupé na podvozku FK10, označované také jako Figaro.

Během svého života si Micra získala dobrou pověst v oblasti spolehlivosti a hospodárnosti.

Pro modelový rok 1991 byl vůz Nissan Micra v Kanadě nahrazen variantou Nissan Sentra.

Druhá generace vozu byla postavena ve Velké Británii a výroba začala v Japonsku počátkem roku 1992. Vůz byl poháněn zcela novými hliníkovými motory o objemu 1,0 a 1,3l s výkonem 55 a 75 koní. Na evropském trhu byla nabízena i varianta s motorem o objemu 1,5l diesel s automatickou převodovkou, a to Micra 1,5 D. U některých modelů byla k dispozici i automatická převodovka CVT a posilovač řízení. Rovněž vůz zaujal poměrně slušnou bezpečnostní výbavou, které v tomto segmentu vozů není zcela obvyklá. Patří sem standarně střešní nosníky a bočnice, volitelně pak předpínací bezpečnostní pásy a airbagy řidiče. Nicméně i přesto v roce 1997 získal vůz v testech Euro NCAP pouhé dvě hvězdičky z pěti.

Evropské modely byly k dispozici ve verzích 1,0L a LX, 1,3LX, SLX a Super S. Vůz brzy získal ocenění Evropský vůz roku za rok 1993.

V roce 1995 byl na autosalonu v Tokiu představen vůz Cabriolet, který však byl vyráběn jen v omezeném počtu kusů pro japonský tuzemský trh. Nicméně neoficiálně byla část produkce importována i do Spojeného království. K dispozici pak byla také verze kombi s názvem March Box, která byla odhalena v listopadu 1999 s dvojitým sklopením zadních sedadel spolu s automatickou převodovkou a s pohonem všech kol.

Po menších změnách v roce 1996, došlo v roce 1998 k faceliftu vozu. Kumulativní vizuální změny zahrnovaly revidovanou přední mřížku a světlomety, přepracované přední a zadní nárazníky, výrazné změny interiéru a palubní desky nebo přepracované zadní světlomety.

Koncem roku 2000 pak došlo k aktualizaci motoru a také i k dalším modifikacím exteriéru, jako nová světla na nárazníku, oranžové směrovky, přepracovaný zadní stěrač a úprava středního brzdového světla. V rámci druhého faceliftu došlo k nahrazení 1,3l motoru 1,4l motorem s o něco vyšším výkonem.

Luxusním modelem, dostupných na některých trzích od roku 1999 do roku 2003, byl pak model Bolero, známý také jako Verital. Představoval přepracovaný exteriér a interiér s koženými sedadly.

V letech 1993-97 pak byl dostupný také model Super S, jehož název byl později změněn na SR. Vůz nabízel různě barevné přední a zadní nárazníky, zadní obložení spoileru, přední světla, širší pneumatiky, větší sedadla či rozdělená sklopná zadní sedadla. Volitelnými doplňky byly prvky jako elektrická okna či posilovač řízení. Jediným motorem, který byl pro tento model dostupný, byl 1,3l s výkonem 75 koní.

Třetí generace vozu byla pak představena na pařížském autosalonu v roce 2002. Oproti předchozím verzím došlo k poměrně radikálnímu přepracování. Vůz získal 70 mm dlouhý rozvor a ještě zakřivenější exteriér, který byl vyšší a mírně širší. Nejvýraznějším znakem byla pak dvojice prominentních světlometů, které se výrazně rozšířily. Redesign se shodoval s japonskou prodejní verzí Nissan Cherry Store, která byla v roce 1999 přejmenována na Nissan Red Stage.

Motory zahrnovaly vylepšené verze benzínových motorů 1,2l a 1,4l a vznětový motor 1,5l Automatická CVT převodovka byla nahrazena konvenční automatickou převodovkou. Mezi další prvky nové generace vozů byly posuvná zadní sedadla nebo možnost bezklíčového startu. Tento vůz byl velmi dobře přijat a stal se novým standardem pro supermini vozy.

V Nissan Headquarters Gallery a v galerii Ginza společnosti Nissan byl odhalen v roce 2002 také vůz Nissan March. March Enchante zahrnoval otočné sedadlo předního spolujezdce, což umožňuje starším a invalidním osobám snadný výstup a nástup do vozu. Vůz rovněž obsahoval asistenta pro ruční ovládání vozu pro osoby s poruchami nohou, zahrnuté do balíčku Autech Driving Control. Tento vůz byl pak odhalen v roce 2004 na Tokyo Motor Show.

Vozy Nissan March s pohonem všech kol označené jako Rafeet se dostaly do prodeje v září 2002.

V roce 2003 představil Nissan vůz Micra-R, který byl posléze vybaven motorem Primera QG20DE. Ten byl v roce 2005 nahrazen motorem Primera VQ35DE s upravenou převodovkou Altima SE-R pro snadné ovládání. Tento model byl označen jako 350 SR, ale nebyl nabízen k prodeji. Sice došlo k dalším úpravám tohoto vozu, který získal například sadu kol Rays Engineering. Nicméně uvedení do výroby nebylo zatím realizováno.

V roce 2004 došlo k aktualizaci vozu Micra, která zahrnovala přidání jasných předních světel, nový design sedmipaprskových 15-palcových kol, dvě nové barvy karoserie nebo přidávala dálkové ovladače pro audio systém CD. Vůz byl odhalen v roce 2004 v Paříži.

V roce 2005 pak vznikl model Nissan Micra C+C, který byl navržen v novém studiu Nissan Design Europe a postaven stejně jako jeho předchůdci v továrně v Sunderlandu. Byl vyroben jako moderní verze modelu Nissan Micra Figaro s kabrioletovou pevnou střecho místo plátěné. Vůz byl poháněn benzínovým motorem o objemu 1,4l nebo 1,6l  nebo 1,5l dieselovým motorem. Představen byl ve Frankfurtu na autosalonu, ale prodej v Japonsku začal až v roce 2007 pro uvedení na autosalonu v Tokiu. Dodáván byl původně ve čtyřech variantách, a to Urbis, Sport, Essenza a Active Luxury.

Micra Active Luxury je varianta s 16-palcovými hliníkovými koly, chromovými světlomety, zadním spoilerem a malými předními mlhovými světly, obdahuje adaptivní 6CD audio systém, plně automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sportovní sedadla s bederní opěrkou i automatickou aktivaci světlometů. Tento vůz byl odhalen v roce 2006 v Paříži.

Ve stejném roce, tedy v roce 2005, byl uveden také výkonný model 160 SR, který byl určen jako přímý konkurent vozů Mazda 2 Genki, Toyota Yaris RS 1,5, Suzuki Swift Sport. V roce 2006 byl přejmenován na Sport SR. Nicméně tento rebranding byl pouze krátkodobý a v závěru roku se vůz vrátil k původnímu pojmenování SR 160. Vůz měl k dispozici rekonstruovaný a robustnější zadní nárazník, upravený interiér.

Původně bylo představeno šest výbavových úrovní, které byly ale v roce 2006 upraveny na tři, Initia, Spirita a Sport. Rovněž startovní skupina šesti motorů byla redukována na čtyři. Vůz byl odhalen v roce 2005 ve Frankfurtu.

Koncem roku 2007 byla pak představena další modifikace. Modely získaly standardně sportovní mřížku převzatou z vozu SR 160, uvnitř vozu byla sedadla zcela nové konstrukce a upravena byla i palubní deska. Všechny modely zahrnovaly také sportovní nárazníky a spoilery.  Vůz po faceliftu dostal označení Visia a zahrnoval 1,2l motor s výkonem 80 koní.

Čtvrtá generace vozu pak byla odhalena na 80. mezinárodním autosalonu v Ženevě. Založen byl na nové platformě Type-V s novým 1,2l 3-válcovým motorem o výkonu 79 koní a 108 Nm točivého momentu.  Na konci roku 2011 pak byl přidán i přeplňovaný 1,2l motor i další 1,5l a 1,6l pohonné jednotky. Vůz byl navržen a kosntruován tak, aby působil stylově a elegantně a přesto útočil na všechny zákazníky bez rozdílu pohlaví.

Nová generace vozu je vybavena 5-stupňovou manuální převodovkou, která využívá až o 15% méně paliva než Xtronic CVT. Při testech Euro NCAP už tento vůz získal čtyři z pěti hvězdiček.

V roce 2013 došlo k faceliftu vozu, zahrnujícímu nové vnější přední a zadní nárazníky, novou mřížku se znakem Nissan, novou kapotu, světlomety, přední mlhové světlomety i LED zadní světla. Kromě toho jsou k dispozici 15-palcová kola z lehkých slitin a volitelně i jejich 16-palcová varianta. Také unvitř vozu došlo k mírným úpravám, jako použití nových materiálů čalounění, úprava audio systému nebo revidovaný navigační systém.

Model Visia obsahoval i dálkové centrální zamykání, přední elektrická okna, elektrický posilovač řízení, 14-palcová kola a kompletní bezpečnostní vybavení včetně airbagů řidiče a spolujezdce, ABS a ESP.

Varianta Acenta dodává chromové akcenty, 15-palcová kola, střešní spoiler, manuální klimatizaci, loketní opěrky řidiče, volant s kůží a C D přehrávač s možností připojení Bluetooth. Volitelně lze zvolit také preferovanou barvu hlavic kol nebo personalizované knoflíky převodovek.

Specifikace Tekna pak přidává automatickou klimatizaci, Nissan Connect systém, zadní parkovací senzory, 15-palcová kola z lehkých slitin, volitelně i 16-palcová, přední mlhovky a automatické ovládání světlometů, stěračů a sklopných vnějších zpětných zrcátek. Volitelně je pak k dispozici i panoramatická střecha nebo inteligentní bezklíčový systém.

V roce 2013 byl v Japonsku odhalen model March Nismo. Ten obsahoval speciální prvky exteriéru, včetně předních a zadních nárazníků, LED denních světel, 16-palcových hliníkových kol a zahrnuje Dynamic Control Vehicle, zachovává standardní motor o objemu 1,2l produkující 114 koní.

Pátá generace byla odhalena na autosalonu v Paříži v roce 2016. Představil zcela nový design exteriéru i interiéru a sídlel stejnou platformu se svým předchůdcem. Stejně jako většina nových supermini nabízí širokou škálu barev. Tyto vozy byly vybaveny systémem Trace Control, který zabraňuje nedotáčivosti jemným přitlačováním brzd. Nabízen je s dieselovým motorem 1,5l produkujícím 90 koní a 0,9l benzínovým motorem, který produkuje 90 koní. S funkcí overboost však může produkovat až 95 koní.

Nissan Micra se stal jedním z nejoblíbenějších supermini v posledních třech desetiletích. Nabízí poměrně dobré odpružení a tím také dobrý jízdní komfort. Pokud jde o výbavu, je to jeden z nejmodernějších vozů ve své třídě, který nabízí dostatek prostoru pro hlavu i nohy. Nicméně zavazadlový prostor není nijak velký a vozy typu Honda Jazz nebo Škoda Fabia Estate jsou v této oblasti mnohem dál.



Vyvýšený interiér 

Výrazný design 

Nissan Micra 2017 v deatilu 

 

 

Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace